Il circuito epico di Suzuka è famoso per essere uno dei più impegnativi per i pneumatici, a causa dei carichi molto elevati che impone. Per la gara in Giappone, Pirelli ha optato per le mescole Medium, Soft e Super Soft: per la prima volta, quindi, non porterà pneumatici Hard.

Le tre mescole scelte dovranno far fronte a curve lunghe e veloci, con il picco della 130R – con un carico trasversale estremamente elevato, nonché fra i più prolungati del campionato – e della curva Spoon, che mette costantemente alla prova i pneumatici. Quest’anno i giri veloci in gara sono stati più veloci fino a cinque secondi rispetto al 2016 e anche a Suzuka si prevede un altro miglioramento significativo. Per questa gara si può scegliere tra diverse strategie per cercare il miglior compromesso tra prestazioni e durata.

IL CIRCUITO DAL PUNTO DI VISTA DEGLI PNEUMATICI

• I carichi laterali in curva contano di più rispetto a trazione e frenata.
• Il meteo e di conseguenza la temperatura asfalto sono piuttosto imprevedibili in questo periodo dell’anno.
• I livelli di usura e degrado sono generalmente elevati: la strategia vincente nel 2016 è stata quella a due soste, con tattiche diverse.
• I livelli di deportanza sono elevati per aumentare la velocità di percorrenza in curva.
• Il circuito è piuttosto stretto, quindi è difficile sorpassare: qui la strategia può fare davvero la differenza.
• Spesso l’evoluzione della pista è difficile da prevedere: un’altra incognita è data dal possibile ingresso della Safety Car.

PAROLA A MARIO ISOLA (responsabile Pirelli Car Racing)

“Per il Gran Premio del Giappone abbiamo nominato pneumatici più morbidi – e quindi più veloci – rispetto alla scorsa stagione, com’è avvenuto per diverse altre gare quest’anno. Nel caso di Suzuka ciò è particolarmente significativo, perché si tratta di uno dei circuiti più impegnativi dell’anno per gli pneumatici; qui i carichi laterali sono importanti e possono causare degrado termico anche elevato nel caso in cui le gomme non siano gestite al meglio. La gara in Giappone è una delle più amate dai piloti: con gli pneumatici più larghi e le nuove monoposto che affrontano le curve più velocemente, vedremo livelli di carico e quindi valori di velocità in curva davvero elevati ed è molto probabile che anche qui il record della pista venga demolito”.

TUTTE LE NOVITÀ

• Per la prima volta non sono stati nominati pneumatici P Zero Orange Hard.
• La finale del Blancapain GT Series Endurance Cup, equipaggiata da Pirelli, si è disputata lo scorso weekend a Barcellona, con il trionfo del GRT Grasser Racing Team su Lamborghini.
• L’ex pilota F1 Erik Comas ha recentemente conquistato il Campionato Europeo Rally Storico su Lancia Stratos con pneumatici Pirelli P7 Corsa Classic.
• McLaren ha fatto una scelta aggressiva di set disponibili per la propria gara di casa a Suzuka, scegliendo più pneumatici Super Soft di qualsiasi altro team.

Ferrari e Mercedes si marcano nella scelta delle gomme per Suzuka

PRESSIONI MINIME ALLA PARTENZA (SLICK)

• 22,5 psi (anteriore)
• 20,5 psi (posteriore)

CAMBER MASSIMO

• -3,00° (anteriore)
• -1,75° (posteriore)