La FIA ha rilasciato un nuovo standard per i caschi di Formula 1, che aumenterà ancor di più il livello di sicurezza e di protezione dei piloti. Questo passo segue oltre un decennio di ricerca nel campo della protezione della testa dei piloti, che potranno quindi contare su uno strumento ancor più efficiente.

Il nuovo standard standard, denominato FIA 8860-2018, delinea i requisiti di progettazione e prestazioni che i produttori di caschi devono raggiungere per fornire attrezzature inizialmente per la Formula 1, ma poi anche per le altre categorie di fascia alta gestite dalla Federazione Internazionale. Sarà obbligatorio per la massima serie dal 2019 e in altri campionati presumibilmente dal 2020.

Questi nuovi caschi offriranno una serie di vantaggi in termini di sicurezza, tra cui una protezione balistica avanzata, un maggiore assorbimento di energia e un’area di protezione estesa per i conducenti.

“Gli attuali caschi sono già i più sicuri al mondo, ma il nuovo standard li porterà al livello successivo – ha dichiarato Laurent Mekies, Safety Director della FIA – Per tutte le nostre ricerche sulla sicurezza è importante incrementare continuamente lo sforzo al fine di migliorare sempre di più, ed è per questo che chiediamo a tutti i produttori di soddisfare questo standard più severo per i nostri campionati”.

Durante tutto il programma di ricerca, i ricercatori della FIA hanno lavorato a stretto contatto con produttori di caschi di F1 come Stilo, Bell Racing, Schuberth e Arai.

Con il nuovo standard FIA 8860-2018 tutti i caschi devono resistere ai seguenti test:

Impatto standard: impatto del casco a 9,5 m/s. La decelerazione di punta sulla “testa del pilota” non deve superare i 275G.

Impatto a bassa velocità: impatto del casco a 6 m/s. La decelerazione di picco non deve superare i 200G con una media massima di 180G.

Basso impatto laterale: impatto del casco a 8,5 m/s. La decelerazione di picco non deve superare i 275G.

Protezione balistica avanzata: un proiettile metallico da 225 g sparato a 250 km/h. La decelerazione di picco non deve superare i 275 G.

Schiacciamento: un peso di 10 kg che cade di 5,1 metri sul casco. Test laterali e longitudinali La forza trasmessa non deve superare i 10 kN.

Penetrazione delle coperture: un dispositivo da 4 kg caduto sul casco a 7,7 m/s.

Penetrazione della visiera: un fucile ad aria compressa spara 1,2 g di pellet alla visiera. Il pellet non deve penetrare all’interno del casco.

Rivestimento della visiera: test del trasmettitore per garantire che la colorazione e la visione non siano significativamente cambiate o distorte.

Sistema di ritenzione: test di roll-off e test dinamico per garantire la resistenza del cinturino e dei suoi attacchi.

Impatto lineare della mentoniera: test di impatto con piena forma di testa a 5,5 m/s. La decelerazione di picco non deve superare i 275G.

Cotta per protezione mento: il martello colpisce la mentoniera e misura la capacità di mantenere l’impatto lontano dalla testa.

Resistenza meccanica FHR: test per garantire un’elevata resistenza dei punti di attacco per i fermi testa anteriori.

Proiezione e attrito superficiale: test per garantire l’uniformità della superficie del casco e ridurre al minimo l’attrito. La superficie della conchiglia è sottoposta anche al test di durezza BARCOL per la resistenza alla penetrazione.

Infiammabilità: casco esposto a fiamma a 790 °C; deve auto-estinguersi una volta rimossa la fiamma.